Bahan komposit geus jadi bahan idéal pikeun pembuatan pesawat low-luhurna kusabab lightweight maranéhanana, kakuatan tinggi, résistansi korosi jeung plasticity.Dina jaman ékonomi low-jangkungna ieu pursues efisiensi, hirup batré jeung perlindungan lingkungan, pamakéan bahan komposit teu ukur mangaruhan kinerja sarta kaamanan pesawat, tapi ogé mangrupa konci pikeun ngamajukeun ngembangkeun sakabéh industri.
Serat karbonbahan komposit
Kusabab lightweight, kakuatan tinggi na, résistansi korosi jeung ciri séjén, serat karbon geus jadi bahan idéal pikeun pembuatan pesawat low-altitudes.It teu ngan bisa ngurangan beurat pesawat, tapi ogé ngaronjatkeun kinerja sarta kauntungan ékonomi, sarta jadi hiji diganti mujarab pikeun materials.More logam tradisional leuwih ti 90% tina bahan komposit dina skycars mangrupakeun serat karbon, sarta sésana ngeunaan 10% serat serat karbon dipaké dina pesawat serat kaca. sarta sistem propulsion, akuntansi pikeun ngeunaan 75-80%, bari aplikasi internal kayaning balok jeung struktur korsi akun pikeun 12-14%, sarta sistem batré jeung alat avionics akun pikeun 8-12%.
Seratbahan komposit kaca
Fiberglass bertulang palastik (GFRP), kalawan résistansi korosi anak, résistansi suhu luhur jeung low, résistansi radiasi, retardant seuneu jeung ciri anti sepuh, muterkeun hiji peran penting dina pembuatan pesawat low-altitude kayaning drones. Aplikasi bahan ieu mantuan pikeun ngurangan beurat pesawat, ningkatkeun payload nu, ngahemat énergi, sarta ngahontal rarancang exterior geulis.
Dina prosés produksi pesawat low-altitude, lawon fiberglass loba dipaké dina pembuatan komponén struktural konci kayaning airframes, jangjang, sarta tails.Its ciri lightweight mantuan pikeun ngaronjatkeun efisiensi pesiar pesawat jeung nyadiakeun kakuatan struktural kuat sarta stabilitas.
Pikeun komponén anu merlukeun perméabilitas gelombang alus teuing, kayaning radomes na fairings, bahan komposit fiberglass biasana dipaké. Contona, dina luhur-luhurna UAV jarak jauh jeung Angkatan Udara AS RQ-4 "Global Hawk" uav ngagunakeun bahan komposit serat karbon pikeun jangjang maranéhanana, buntut, kompartemen mesin jeung fuselage pungkur, sedengkeun bahan fiberglass composite dijieunna tina radome jeung fairing.
lawon Fiberglass bisa dipaké pikeun nyieun fairings pesawat na jandéla, nu teu ukur ngaronjatkeun penampilan sarta kaéndahan pesawat, tapi ogé ngaronjatkeun kanyamanan ride.Similarly, dina desain satelit, lawon serat kaca ogé bisa dipaké pikeun ngawangun struktur permukaan luar panels surya sarta anteneu, kukituna ngaronjatkeun penampilan sarta reliabiliti fungsi satelit.
Serat aramidbahan komposit
Bahan inti madu kertas aramid dirancang kalayan struktur héksagonal tina sayang madu alam bionik ieu kacida dimangfaatkeun pikeun kakuatan spésifik na alus teuing, stiffness husus sarta struktur stability.In Sajaba ti éta, bahan ieu ogé boga insulasi sora alus, insulasi panas sarta sipat retardant seuneu, jeung haseup jeung karacunan dihasilkeun salila durukan pisan low. Ciri-ciri ieu ngajantenkeun tempatna dina aplikasi luhur aeroangkasa sareng alat transportasi anu gancang.
Sanajan biaya bahan inti honeycomb kertas aramid leuwih luhur, éta mindeng dipilih salaku bahan lightweight konci pikeun parabot high-end kayaning pesawat, misil, sarta satelit, utamana dina pembuatan komponén struktural nu merlukeun perméabilitas gelombang broadband jeung rigidity tinggi.
kauntungan lightweight
Salaku bahan struktur fuselage konci, kertas aramid maénkeun peran penting dina pesawat ékonomi low-altitude utama kayaning eVTOL, utamana salaku lapisan sandwich honeycomb serat karbon.
Dina widang kandaraan hawa unmanned, bahan sayang madu Nomex (kertas aramid) ogé loba dipaké, dipaké dina cangkang fuselage, kulit jangjang jeung ujung ngarah jeung bagian séjén.
Lainbahan komposit sandwich
Pesawat low-altitude, kayaning kandaraan hawa unmanned, salian ngagunakeun bahan bertulang kayaning serat karbon, serat kaca jeung serat aramid dina prosés manufaktur, bahan struktural sandwich kayaning honeycomb, pilem, plastik busa jeung lem busa ogé loba dipaké.
Dina seleksi bahan sandwich, ilahar dipaké nyaéta honeycomb sandwich (kayaning honeycomb kertas, Nomex honeycomb, jsb), sandwich kai (kayaning Birch, paulownia, pinus, basswood, jsb) jeung busa sandwich (kayaning polyurethane, polyvinyl klorida, polystyrene busa, jsb).
Struktur sandwich busa geus loba dipaké dina struktur UAV airframes kusabab ciri waterproof na floating sarta kaunggulan téhnologis bisa ngeusian cavities struktur internal jangjang jeung buntut jangjang sakabéhna.
Nalika ngarancang UAVs-speed low, struktur honeycomb sandwich biasana dipaké pikeun bagian kalawan sarat kakuatan low, wangun biasa, surfaces melengkung badag tur gampang iklas kaluar, kayaning surfaces stabilisasi jangjang hareup, surfaces stabilisasi buntut nangtung, surfaces stabilisasi jangjang, jsb Pikeun bagian kalawan wangun kompléks jeung surfaces melengkung leutik, kayaning surfaces lift, surfaces setir, sandwich permukaan, jsb. struktur nu merlukeun kakuatan leuwih luhur, struktur sandwich kai bisa dipilih. Pikeun maranéhanana bagian anu merlukeun duanana kakuatan tinggi na stiffness tinggi, kayaning kulit fuselage, T-beam, L-beam, jsb, struktur laminate biasana dipaké. Pabrik komponén ieu merlukeun preforming, sarta nurutkeun kana stiffness di-pesawat diperlukeun, kakuatan bending, stiffness bahan torsional jeung kakuatan serat, luyu jeung kakuatan dipilih. laminate, sarta ngarancang sudut peletakan béda, lapisan jeung sekuen layering, sarta cageur ngaliwatan suhu pemanasan béda jeung tekanan pressurization.
waktos pos: Nov-22-2024
