Airbus A350 sareng Boeing 787 mangrupikeun modél utama tina seueur udara ageung di sakumna dunya. Tina sudut pandang cai, dua pesawat jero awak laun-lila tiasa ngalangkungan kasaimbangan anu ageung antara pedah ékonomi sareng pangalaman customer salami penerbangan jarak jauh. Sareng kauntungan ieu asalna tina pamakean komposit na kanggo manufaktur.
Nilai aplikasi bahan
Aplikasi bahan komposit dina kahuruan komérsial gaduh sajarah panjang. Airliners heureut ieu sapertos airbus A320 parantos nganggo bagian komposit, sapertos jangjang sareng sisina. Airliners lega, sapertos Ahebus A380, ogé nganggo bahan komposit, langkung ti 20% fuselase dijieun tina bahan komposit. Dina taun-taun ayeuna, pamakean bahan komposit dina pesawat ulang komérsial parantos entar sareng parantos janten bahan pilar dina kolom AVER. Fenomena ieu henteu hearing, kumargi komposit gaduh seueur kauntungan.
Dibandingkeun sareng bahan standar sapertos aluminium, bahan komposit gaduh kauntungan pikeun cahaya cahaya. Salaku tambahan, faktor lingkungan éksternal moal nyababkeun ngagem kana bahan komposit. Ieu alesan konci langkung ti satengah wanci A350 sareng boeing 787 airciners didamel tina bahan komposit.
Aplikasi bahan komposit dina 787
Dina struktur useing 787, akun komposit pikeun 50%, aluminium 20%, titanium 15%, bet 10% sanés. Boeing tiasa kauntungan tina struktur ieu sareng ngirangan jumlah beurat anu lumayan. Kusabab bahan komposit ngadamel seueur struktur, jumlah beurat pesawat panumpang parantos ngirangan ku rata-rata 20%. Salaku tambahan, struktur komposit tiasa diadaptasi pikeun Pabrik naon waé bentukna. Ku alatan éta, boeang nganggo sababaraha bagian cylindrical pikeun ngabentuk fuselage 787.
Boeing 787 nganggo bahan komposit langkung ti pesawat komersial boat. Kontras, Bozite 777 Bahan Biasa dina ngan ukur 10%. Boeing nyarios kana paningkatan dina pamakean bahan komposit parantos nyababkeun dampak anu langkung lega dina siklus pabrik pengecambahan perbrafrafi. Sacara umum, aya sababaraha bahan anu béda dina siklus produksi pesawat. Dua Airbus sareng Boat ngartos yén kaamanan pikeun kaamanan jangka panjang sareng kam dingungan manufaktur, prosés manufaktur kedah saimbang sacara saksama.
Ad Sprsbar parantos mastikeun kana komposit dina Perusahaan, sareng fimét pikeun serat karbon diperiksa (CFPP). Airbus nyarios yén fusielage komposit langkung kuat sareng langkung kuat. Kusabab ngasah sareng naék, struktur fuselage tiasa ngirangan diropéa salami jasa. Contona, tugas pangropéa tina struktur fuselage Airbus A350 parantos dikurangan ku 50%. Salaku tambahan, hawa udara A350 ngan kedah dipiwung ti unggal 12 taun, sedengkeun Airs Airs Airtrus mah sakali unggal 8 taun.
Waktu Post: Sep-09-2021
