Airbus A350 sareng Boeing 787 mangrupikeun modél arus utama seueur maskapai ageung di sakumna dunya.Tina sudut pandang maskapai, dua pesawat awak lebar ieu tiasa nyayogikeun kasaimbangan anu ageung antara kauntungan ékonomi sareng pangalaman palanggan salami penerbangan jarak jauh.Sareng kaunggulan ieu asalna tina panggunaan bahan komposit pikeun manufaktur.
Nilai aplikasi bahan komposit
Aplikasi bahan komposit dina penerbangan komérsial ngagaduhan sajarah anu panjang.Maskapai pesawat sempit sapertos Airbus A320 parantos nganggo bagian komposit, sapertos jangjang sareng buntut.Maskapai penerbangan awak lebar, sapertos Airbus A380, ogé nganggo bahan komposit, kalayan langkung ti 20% tina fuselage anu didamel tina bahan komposit.Dina taun anyar, pamakéan bahan komposit dina pesawat aviation komérsial geus ngaronjat sacara signifikan sarta geus jadi bahan pilar dina widang aviation.Fenomena ieu teu héran, sabab bahan komposit ngagaduhan seueur pasipatan anu nguntungkeun.
Dibandingkeun sareng bahan baku sapertos alumunium, bahan komposit gaduh kauntungan anu hampang.Salaku tambahan, faktor lingkungan éksternal moal nyababkeun ngagem kana bahan komposit.Ieu mangrupikeun alesan utama naha langkung ti satengah pesawat Airbus A350 sareng Boeing 787 didamel tina bahan komposit.
Aplikasi tina bahan komposit dina 787
Dina struktur Boeing 787, bahan komposit akun pikeun 50%, aluminium 20%, titanium 15%, baja 10%, jeung 5% bahan séjén.Boeing tiasa nyandak kauntungan tina struktur ieu sareng ngirangan beurat anu lumayan.Kusabab bahan komposit ngawangun kalolobaan struktur, beurat total pesawat panumpang parantos dikirangan ku rata-rata 20%.Salaku tambahan, struktur komposit tiasa diadaptasi pikeun ngadamel bentuk naon waé.Ku alatan éta, Boeing ngagunakeun sababaraha bagian cylindrical pikeun ngabentuk fuselage 787 urang.
Boeing 787 ngagunakeun bahan komposit langkung seueur tibatan pesawat komersial Boeing sateuacana.Sabalikna, bahan komposit Boeing 777 ngan ukur 10%.Boeing ceuk kanaékan pamakéan bahan komposit geus miboga dampak lega dina siklus manufaktur pesawat panumpang.Sacara umum, aya sababaraha bahan béda dina siklus produksi pesawat.Airbus sareng Boeing ngartos yén pikeun kasalametan jangka panjang sareng kauntungan biaya, prosés manufaktur kedah saimbang sacara saksama.
Airbus boga kapercayaan considerable dina bahan komposit, sarta utamana getol kana serat karbon bertulang plastik (CFRP).Airbus nyarios yén fuselage pesawat komposit langkung kuat sareng langkung hampang.Alatan ngurangan maké jeung cimata, struktur fuselage bisa ngurangan dina pangropéa salila layanan.Salaku conto, tugas pangropéa tina struktur fuselage Airbus A350 parantos dikirangan ku 50%.Sajaba ti éta, pesawat Airbus A350 ngan ukur kedah dipariksa sakali unggal 12 taun, sedengkeun waktos pamariksaan Airbus A380 sakali unggal 8 taun.
waktos pos: Sep-09-2021