Airbus A350 sareng Boeing 787 mangrupikeun modél utama seueur maskapai ageung di sakumna dunya. Tina sudut pandang maskapai, dua pesawat awak lega ieu tiasa mawa kasaimbangan anu ageung antara kauntungan ékonomi sareng pangalaman palanggan salami penerbangan jarak jauh. Sareng kaunggulan ieu asalna tina panggunaan bahan komposit pikeun manufaktur.
Nilai aplikasi bahan komposit
Panggunaan bahan komposit dina penerbangan komérsial miboga sajarah anu panjang. Pesawat awak sempit saperti Airbus A320 geus ngagunakeun bagian komposit, saperti jangjang jeung buntut. Pesawat awak lega, saperti Airbus A380, ogé ngagunakeun bahan komposit, kalawan leuwih ti 20% awak pesawat dijieun tina bahan komposit. Dina sababaraha taun ka tukang, panggunaan bahan komposit dina pesawat penerbangan komérsial geus ningkat sacara signifikan sarta geus jadi bahan pilar dina widang penerbangan. Fenomena ieu teu anéh, sabab bahan komposit miboga loba sipat anu nguntungkeun.
Dibandingkeun sareng bahan standar sapertos aluminium, bahan komposit gaduh kaunggulan nyaéta hampang. Salian ti éta, faktor lingkungan éksternal moal nyababkeun bahan komposit ruksak. Ieu alesan konci kunaon langkung ti satengah pesawat Airbus A350 sareng Boeing 787 didamel tina bahan komposit.
Aplikasi bahan komposit dina 787
Dina struktur Boeing 787, bahan komposit nyumbang 50%, aluminium 20%, titanium 15%, baja 10%, sareng 5% bahan sanésna. Boeing tiasa nguntungkeun tina struktur ieu sareng ngirangan beurat anu lumayan. Kusabab bahan komposit ngawangun kalolobaan struktur, beurat total pesawat panumpang parantos dikirangan rata-rata 20%. Salian ti éta, struktur komposit tiasa diadaptasi pikeun ngadamel bentuk naon waé. Ku alatan éta, Boeing nganggo sababaraha bagian silinder pikeun ngabentuk fuselage 787.
Boeing 787 ngagunakeun bahan komposit langkung seueur tibatan pesawat komérsial Boeing sateuacanna. Sabalikna, bahan komposit Boeing 777 ngan ukur nyumbang 10%. Boeing nyatakeun paningkatan panggunaan bahan komposit parantos gaduh dampak anu langkung lega kana siklus manufaktur pesawat panumpang. Sacara umum, aya sababaraha bahan anu béda dina siklus produksi pesawat. Airbus sareng Boeing ngartos yén pikeun kaamanan jangka panjang sareng kaunggulan biaya, prosés manufaktur kedah diimbangi sacara saksama.
Airbus miboga kapercayaan anu cukup ageung kana bahan komposit, sareng khususna resep kana plastik anu dikuatkeun ku serat karbon (CFRP). Airbus nyarios yén badan pesawat komposit langkung kuat sareng langkung hampang. Kusabab ngirangan karusakan sareng karusakan, struktur badan pesawat tiasa dikirangan dina pangropéa salami dilayanan. Salaku conto, tugas pangropéa struktur badan pesawat Airbus A350 parantos dikirangan ku 50%. Salian ti éta, badan pesawat Airbus A350 ngan ukur kedah dipariksa unggal 12 taun sakali, sedengkeun waktos pamariksaan Airbus A380 nyaéta unggal 8 taun sakali.
Waktos posting: Sep-09-2021
