warta

Interior méwah, kap mesin nu herang, sora ngagaur nu ngageleger… kabéh némbongkeun kasombongan mobil sport super, nu sigana jauh tina kahirupan jalma biasa, tapi naha anjeun terang? Kanyataanna, interior jeung kap mesin mobil-mobil ieu dijieun tina produk fiberglass.

Salian ti mobil kelas luhur, jalma biasa ogé nyetir mobil sareng treuk anu ngangkut barang, anu sadayana didamel tina serat kaca. Bisa disebutkeun yén kinerja aplikasi serat kaca tiasa diperpanjang tanpa wates.

Ayeuna, bahan komposit komponén otomotif anu dikuatkeun ku serat kaca tiasa dibagi kana dua jinis: termoplastik sareng termoset. Prosés produksi duanana béda, sareng panggunaanana ogé béda. Produk serat kaca termoset pikeun LFT utamina dianggo pikeun bagian interior otomotif, sapertos braket panel instrumen, kotak ban serep, braket ujung hareup sareng komponén pigura non-otomatis anu sanés; produk fiberglass termoset SMC utamina dianggo pikeun kap mobil, bemper, sareng pamisah tangki bahan bakar. Panutup termal sareng bagian struktural otomotif anu sanés.
Kalayan kamekaran industri otomotif sareng promosi konsép konservasi énergi sareng perlindungan lingkungan, mobil hampang parantos janten tren umum. Konsumsi bahan bakar mobil utamina gumantung kana kapasitas mesin sareng total massa mobil. Kalayan alesan pikeun ngajaga kualitas, kinerja, sareng biaya mobil sacara umum, ngirangan beurat mobil tiasa sacara efektif ningkatkeun daya kaluaran sareng penanganan, ngirangan konsumsi bahan bakar, sareng ngirangan emisi knalpot. Panilitian nunjukkeun yén pikeun unggal 10% pangurangan beurat kendaraan, konsumsi bahan bakar tiasa dikirangan ku 6-8%. Ngaganti baja tradisional ku serat gelas tiasa ngirangan beurat mobil sacara signifikan.

Produk SMC mangrupikeun bagian penting tina suku cadang mobil. Kumaha ngirangan beurat mobil ku cara ningkatkeun kinerjana mangrupikeun masalah anu penting pikeun direngsekeun ku produsén mobil.
Ayeuna, metode anu paling dikenal dina industri ieu nyaéta ngagentos pangisi tradisional ku manik-manik kaca kosong, sahingga ngirangan kapadetan lambaran, pikeun ngahontal pangaruh ngirangan beurat mobil. Tapi masalah anu dibawa ku ieu nyaéta sipat mékanis bahan ogé turun. Ku alatan éta, pikeun mastikeun sipat mékanis dina kaayaan kapadetan anu handap, serat kaca tiasa dianggo pikeun nyayogikeun kaayaan mékanis anu langkung luhur. Produk SMC anu disebatkeun di luhur diwangun ku serat kaca, pangisi sareng résin.
Produk serat kaca pikeun SMC kalayan kakuatan sareng sipat permukaan anu luhur. Produk ieu tiasa nyumponan sarat sipat mékanis sareng sipat permukaan tingkat-A dina waktos anu sami, sareng cocog pikeun produksi suku cadang penampilan mobil sareng suku cadang struktural. Dibandingkeun sareng pesaing industri dina kaayaan anu sami, kinerja mékanis sacara umum parantos ningkat 20%, anu nyayogikeun solusi pikeun masalah degradasi kinerja mékanis SMC kapadetan rendah.
Sapertos mobil sport super anu pikaresepeun éta, sarat pikeun kakuatan sareng penampilan langkung luhur tibatan mobil biasa, khususna pikeun penampilan sareng kehalusanana. SMC nganggo serat kaca 456 salaku jinis produk serat kaca énggal pikeun suku cadang otomotif, anu tiasa nyumponan permukaan tingkat-A palanggan, nyaéta, sarat permukaan eunteung, sareng kacaanganna cekap pikeun cocog sareng posisi supercar.

Salian ti produk SMC, bahan termoplastik anu diperkuat serat gelas ogé tiasa maénkeun peran penting dina widang ngaganti baja ku plastik dina mobil. Benang LFT 362H kinerja tinggi utamina dianggo dina suku cadang mobil sapertos kaca spion, panutup kedap sora, braket panel instrumen, jsb.
Téhnologi LFT mibanda sarat anu luhur pikeun prosés benang, khususna résistansi maké benang. Bulu per kilogram 362H téh handap pisan. Dr. Fan Jiashu ti Pusat R&D Produk mastikeun ieu ngaliwatan babandingan ékspériméntal. Nalika anjeunna nyetel kalembaban ka 50%, bulu per kilogram 362H sacara signifikan leuwih handap tibatan produk babandingan; nalika kalembaban naék ka 75%, bulu sadaya produk ningkat, anu ditangtukeun ku karakteristik agén ukuran benang éta sorangan. Tapi anu héran nyaéta nalika kalembaban 75%, bulu 362H masih leuwih handap tibatan kelompok kontrol, anu nunjukkeun résistansi abrasi 362H anu saé pisan.
Teu ngan éta, sipat mékanis 362H ogé kakuatan anu luhur sareng kateguhan anu luhur. Ku éta, mobil bakal langkung tahan kana tabrakan nalika aya dampak anu parah. Éta moal "rapuh" sapertos baja, sareng moal gampang "cilaka". Ieu sami sareng permukaan 362H. Perlakuan agén ukuran anu unik teu tiasa dipisahkeun. Pamekaran benang langsung anu ditingkatkeun LFT anu luhur sareng kinerja tinggi pikeun PP 362H langkung ningkatkeun sistem produk benang langsung pikeun LFT. Dispersi anu luhur sareng pelumasan anu luhur nyumponan sarat konsumén pikeun kamampuan ngolah.