Bahan komposit parantos dianggo komersil langkung ti 50 taun.Dina tahap awal komersialisasi, aranjeunna ngan ukur dianggo dina aplikasi high-end sapertos aerospace sareng pertahanan.Nalika téknologi terus maju, bahan komposit mimiti dikomersilkeun dina industri pangguna akhir anu béda sapertos barang olahraga, penerbangan sipil, otomotif, kelautan, rékayasa sipil sareng konstruksi.Sajauh ieu, biaya bahan komposit (duanana bahan baku sareng manufaktur) parantos turun sacara signifikan dibandingkeun taun-taun sateuacana, ngamungkinkeun aranjeunna dianggo dina skala ageung dina jumlah industri anu ningkat.
Bahan komposit nyaéta campuran serat sareng bahan résin dina proporsi anu tangtu.Sedengkeun matriks résin nangtukeun bentuk ahir komposit, serat meta salaku tulangan pikeun nguatkeun bagian komposit.Babandingan résin jeung serat beda-beda jeung kakuatan sarta stiffness sahiji bagian diperlukeun ku Tier 1 atanapi Original Equipment Produsén (OEM).
Struktur beban-bearing primér merlukeun proporsi luhur serat dibandingkeun matrix résin, sedengkeun struktur sekundér merlukeun ukur saparapat tina serat dina matrix résin.Ieu lumaku pikeun sabagéan ageung industri, babandingan résin jeung serat gumantung kana métode pabrik.
Industri kapal layar laut parantos janten kakuatan utama dina konsumsi global bahan komposit, kalebet bahan inti busa.Sanajan kitu, eta oge ngalaman downturn a, kalawan shipbuilding slowing sarta inventories climbing.Pangurangan paménta ieu tiasa disababkeun ku ati-ati konsumen, turunna daya beuli, sareng réalokasi sumber daya terbatas pikeun kagiatan bisnis anu langkung nguntungkeun sareng inti.Shipyards ogé realigning produk maranéhanana sarta strategi bisnis pikeun ngurangan karugian.Salila periode ieu, loba galangan kapal leutik kapaksa mundur atawa kaala alatan leungitna modal gawe, teu bisa ngajaga bisnis normal.Pabrikan yacht ageung (> 35 suku) nyandak hit, sedengkeun parahu anu langkung alit (<24 suku) janten fokus manufaktur.
Naha bahan komposit?
Bahan komposit nawiskeun seueur kaunggulan tibatan logam sareng bahan tradisional sanés, sapertos kai, dina konstruksi kapal.Dibandingkeun sareng logam sapertos waja atanapi alumunium, bahan komposit tiasa ngirangan beurat sadayana bagian ku 30 dugi ka 40 persen.Pangurangan beurat sacara umum nyababkeun seueur kauntungan sekundér, sapertos biaya operasi anu langkung handap, émisi gas rumah kaca anu langkung handap sareng efisiensi bahan bakar anu langkung ageung.Pamakéan bahan komposit ogé ngurangan beurat salajengna ku ngaleungitkeun fasteners ngaliwatan integrasi komponén.
Komposit ogé nawiskeun para tukang kapal kabébasan desain anu langkung ageung, sahingga tiasa nyiptakeun bagian-bagian anu bentukna kompleks.Salaku tambahan, komponén komposit ngagaduhan biaya siklus hirup anu langkung handap upami dibandingkeun sareng bahan anu kompetitif kusabab biaya pangropéa anu langkung handap sareng biaya pamasangan sareng assembling kusabab résistansi korosi sareng daya tahan ogé langkung handap.Henteu anéh yén komposit nampi katampi diantara OEM parahu sareng supplier Tier 1.
Komposit laut
Sanaos kakurangan bahan komposit, seueur galangan kapal sareng panyalur Tier 1 masih yakin yén langkung seueur bahan komposit bakal dianggo dina yacht laut.
Nalika parahu anu langkung ageung diperkirakeun ngagunakeun komposit anu langkung maju sapertos plastik anu diperkuat serat karbon (CFRP), parahu anu langkung alit bakal janten panggerak utama paménta umum pikeun komposit laut. sakumaha serat karbon / epoxy jeung busa polyurethane, dipaké pikeun nyieun hulls, keels, geladak, transoms, rigs, bulkheads, stringers na masts, Tapi superyachts atanapi catamarans ieu nyieun hiji porsi leutik tina total paménta kapal.
Sanaos kakurangan bahan komposit, seueur galangan kapal sareng panyalur Tier 1 masih yakin yén langkung seueur bahan komposit bakal dianggo dina yacht laut.
Nalika parahu anu langkung ageung diperkirakeun ngagunakeun komposit anu langkung maju sapertos plastik anu diperkuat serat karbon (CFRP), parahu anu langkung alit bakal janten panggerak utama paménta umum pikeun komposit laut. sakumaha serat karbon / epoxy jeung busa polyurethane, dipaké pikeun nyieun hulls, keels, geladak, transoms, rigs, bulkheads, stringers na masts, Tapi superyachts atanapi catamarans ieu nyieun hiji porsi leutik tina total paménta kapal.
Paménta umum pikeun parahu kalebet parahu motor (inboard, outboard sareng buritan drive), parahu jet, kapal cai pribadi sareng parahu layar (yacht).
Harga komposit bakal aya dina lintasan ka luhur, sabab harga serat kaca, térmosét sareng résin termoplastik bakal naék kalayan harga minyak bumi sareng biaya input sanés.Sanajan kitu, harga serat karbon diperkirakeun turun dina mangsa nu bakal datang alatan ngaronjat kapasitas produksi jeung ngembangkeun prékursor alternatif.Tapi dampak na sakabéh on harga komposit laut moal jadi badag, sakumaha plastik bertulang serat karbon akun pikeun ngan nyangkokkeun sabagian leutik paménta composites laut.
Di sisi anu sanés, serat gelas masih janten bahan serat utama pikeun komposit laut, sareng poliéster teu jenuh sareng éster vinil mangrupikeun bahan polimér utama.Polyvinyl chloride (PVC) bakal terus nyekel pangsa utama pasar inti busa.
Numutkeun statistik, serat gelas bahan komposit bertulang (GFRP) akun pikeun leuwih ti 80% tina total paménta pikeun bahan komposit laut, sedengkeun bahan inti busa akun pikeun 15%.Sésana nyaéta plastik anu diperkuat serat karbon, anu biasana dianggo dina kapal ageung sareng aplikasi dampak kritis di pasar Ecological.
Pasar komposit laut anu ngembang ogé nyaksian tren kana bahan sareng téknologi anyar.Pembekal komposit laut parantos ngalaksanakeun usaha pikeun inovasi, ngenalkeun résin bio énggal, serat alami, poliéster émisi rendah, prepregs tekanan rendah, teras sareng bahan orat anyaman.Éta sadayana ngeunaan ningkatkeun daur ulang sareng pembaharuan, ngirangan eusi styrene, sareng ningkatkeun kamampuan prosés sareng kualitas permukaan.
waktos pos: May-05-2022