Bahan komposit parantos dianggo sacara komersil salami langkung ti 50 taun. Dina tahap awal komersialisasi, éta ngan ukur dianggo dina aplikasi kelas luhur sapertos aerospace sareng pertahanan. Nalika téknologi terus maju, bahan komposit mimiti dikomersialkeun dina sababaraha industri pangguna akhir sapertos barang olahraga, penerbangan sipil, otomotif, kelautan, rékayasa sipil sareng konstruksi. Dugi ka ayeuna, biaya bahan komposit (boh bahan baku sareng manufaktur) parantos turun sacara signifikan dibandingkeun taun-taun sateuacana, ngamungkinkeun éta dianggo dina skala ageung dina jumlah industri anu beuki seueur.
Bahan komposit nyaéta campuran serat sareng bahan résin dina proporsi anu tangtu. Sanaos matriks résin nangtukeun bentuk ahir komposit, serat bertindak salaku tulangan pikeun nguatkeun bagian komposit. Babandingan résin sareng serat rupa-rupa gumantung kana kakuatan sareng kaku bagian anu diperyogikeun ku Tier 1 atanapi Pabrikan Peralatan Asli (OEM).
Struktur anu nahan beban primér meryogikeun proporsi serat anu langkung luhur dibandingkeun sareng matriks résin, sedengkeun struktur sekundér ngan ukur meryogikeun saparapat serat dina matriks résin. Ieu lumaku pikeun kaseueuran industri, babandingan résin sareng serat gumantung kana metode manufaktur.
Industri kapal pesiar laut parantos janten kakuatan utama dina konsumsi bahan komposit global, kalebet bahan inti busa. Nanging, éta ogé ngalaman panurunan, kalayan pangwangunan kapal anu ngalambat sareng inventaris naék. Panurunan paménta ieu tiasa disababkeun ku ati-ati konsumen, turunna daya beli, sareng realokasi sumber daya anu terbatas kana kagiatan bisnis anu langkung nguntungkeun sareng inti. Galangan kapal ogé ngarobih produk sareng strategi bisnisna pikeun ngirangan karugian. Salila période ieu, seueur galangan kapal alit kapaksa mundur atanapi diakuisi kusabab kaleungitan modal kerja, teu tiasa ngajaga bisnis normal. Pabrik kapal pesiar ageung (>35 kaki) ngalaman dampak, sedengkeun kapal alit (<24 kaki) janten fokus manufaktur.
Naha bahan komposit?
Bahan komposit nawiskeun seueur kaunggulan dibandingkeun logam sareng bahan tradisional sanésna, sapertos kai, dina konstruksi parahu. Dibandingkeun sareng logam sapertos baja atanapi aluminium, bahan komposit tiasa ngirangan beurat sakabéh bagian ku 30 dugi ka 40 persén. Pangurangan beurat sacara umum mawa seueur kauntungan sekundér, sapertos biaya operasi anu langkung handap, émisi gas rumah kaca anu langkung handap sareng efisiensi bahan bakar anu langkung ageung. Panggunaan bahan komposit ogé ngirangan beurat langkung jauh ku cara ngaleungitkeun pangiket ngalangkungan integrasi komponén.
Komposit ogé nawiskeun kabébasan desain anu langkung ageung ka tukang parahu, sahingga ngamungkinkeun pikeun nyiptakeun bagian-bagian kalayan bentuk anu rumit. Salaku tambahan, komponén komposit ngagaduhan biaya siklus hirup anu langkung handap upami dibandingkeun sareng bahan anu kompetitif kusabab biaya perawatan anu langkung handap sareng biaya pamasangan sareng perakitan kusabab résistansi korosi sareng daya tahanana ogé langkung handap. Teu anéh upami komposit nampi katampi di antara OEM parahu sareng supplier Tier 1.
Komposit laut
Sanaos aya kakurangan bahan komposit, seueur galangan kapal sareng supplier Tier 1 masih yakin yén langkung seueur bahan komposit bakal dianggo dina kapal pesiar laut.
Sanaos parahu anu langkung ageung dipiharep nganggo komposit anu langkung canggih sapertos plastik anu diperkuat serat karbon (CFRP), parahu anu langkung alit bakal janten pendorong utama paménta sakabéhna pikeun komposit laut. Salaku conto, dina seueur kapal pesiar sareng katamaran énggal, bahan komposit canggih, sapertos serat karbon / epoksi sareng busa poliuretan, dianggo pikeun ngadamel lambung, lunas, dek, transom, rig, bulkhead, stringer sareng tiang kapal. Tapi superyacht atanapi katamaran ieu ngawangun sabagian alit tina total paménta parahu.
Sanaos aya kakurangan bahan komposit, seueur galangan kapal sareng supplier Tier 1 masih yakin yén langkung seueur bahan komposit bakal dianggo dina kapal pesiar laut.
Sanaos parahu anu langkung ageung dipiharep nganggo komposit anu langkung canggih sapertos plastik anu diperkuat serat karbon (CFRP), parahu anu langkung alit bakal janten pendorong utama paménta sakabéhna pikeun komposit laut. Salaku conto, dina seueur kapal pesiar sareng katamaran énggal, bahan komposit canggih, sapertos serat karbon / epoksi sareng busa poliuretan, dianggo pikeun ngadamel lambung, lunas, dek, transom, rig, bulkhead, stringer sareng tiang kapal. Tapi superyacht atanapi katamaran ieu ngawangun sabagian alit tina total paménta parahu.
Paménta sakabéhna pikeun parahu ngawengku parahu motor (inboard, outboard sareng stern drive), parahu jet, parahu cai pribadi sareng parahu layar (yacht).
Harga komposit bakal naék, sabab harga serat gelas, termoset, sareng résin termoplastik bakal naék bareng jeung harga minyak mentah sareng biaya input anu sanésna. Nanging, harga serat karbon diperkirakeun bakal turun dina waktos anu caket kusabab ningkatna kapasitas produksi sareng pamekaran prékursor alternatif. Tapi dampakna sacara umum kana harga komposit laut moal ageung, sabab plastik anu diperkuat serat karbon ngan ukur nyumbang sabagian leutik tina paménta komposit laut.
Di sisi séjén, serat gelas masih kénéh jadi bahan serat utama pikeun komposit laut, sarta poliéster teu jenuh sarta éster vinil mangrupa bahan polimér utama. Polivinil klorida (PVC) bakal terus nyekel pangsa utama pasar inti busa.
Numutkeun statistik, bahan komposit anu dikuatkeun ku serat kaca (GFRP) nyumbang langkung ti 80% tina total paménta pikeun bahan komposit laut, sedengkeun bahan inti busa nyumbang 15%. Sésana nyaéta plastik anu dikuatkeun ku serat karbon, anu utamina dianggo dina parahu ageung sareng aplikasi dampak kritis di pasar niche.
Pasar komposit laut anu terus mekar ogé nyaksian tren nuju bahan sareng téknologi énggal. Supplier komposit laut parantos ngamimitian usaha pikeun inovasi, ngenalkeun bio-résin énggal, serat alami, poliéster émisi rendah, prepreg tekanan rendah, inti sareng bahan fiberglass anyaman. Ieu sadayana ngeunaan ningkatkeun daur ulang sareng pembaruan, ngirangan eusi stiréna, sareng ningkatkeun kamampuan prosés sareng kualitas permukaan.
Waktos posting: Méi-05-2022
